experimental rockets    -   exclusive rockets

Одна из интереснейших  задач по исследованию, которая редко интересует ракетолюбителей, это влияние воды на скорость горения “карамельного топлива”. На практике вроде все просто, “взял, смешал и нагрел”. Но для получения воспроизводимых результатов мы решили исследовать и этот фактор для нашего топлива.  За основу взяли состав:   ПХК 2,5г;  Сорбит 0,75г;  Глюкоза 0,75г; ЖКС 0,35г. Для определения воды в сорбите и глюкозе были сняты спектры H-NMR в тщательно высушеном растворителе съемки - DMSO. глюкоза оказалась моногидратом: а сорбит оказался почти безводным: Воды в исходном составе после нагревания и перемешивания при 120С в течение 30 мин. оказалось 1,72% масс.(состав 1). Убыли массы при этом не замечено,То есть, вода практически полностью осталась в образце ; При вакуумировании (5 мм.рт.ст) того же состава при 120С в течение 30 мин оказалось  0,86% масс. (определено гравиметрически, состав 2) И наконец, от воды полностью избавлялись, вакуумирая расплав  при 150С в течение 60 мин. при давлении 5 мм.рт.ст ( состав 3). Плотность всех образцов близка к теоретической:  d=1,9 Оказалось, что скорость горения на воздухе небронированных образцов отличалась очень прилично: состав 1     6,1 мм/с состав 2     4,2 мм/с состав 3     3,2 мм/с Интересно, что добавление воды в состав 3 (в расплаве:120С в течение 30 мин. ) до 3,4% увеличило скорость горения до 4,3 мм/с , и при хранении образца на открытом воздухе за 2 суток она повысилась до 5 мм/с. Отличаются также и тяговые данные  для моторов на этих составах. Моторы имели одинаковые габариты: диаметр камеры сгорания 12 мм, диаметр простого сопла 2 мм, длина топливной шашки 32 мм, маса топлива 7 г. Отсюда можно сделать простой вывод: для получения максимальной тяги оптимальным  является исходное, “натуральное” содержание воды в компонентах. Конечно, вопрос требует более детального исследования.